OE品質の粘性ファンクラッチ電動ファンクラッチの供給

簡単な説明：

ファンクラッチは、冷却が必要ないときに低温でフリーホイールできるサーモスタットエンジン冷却ファンで、エンジンの暖機時間を短縮し、エンジンへの不要な負荷を軽減します。温度が上昇するとクラッチがつながり、エンジンの動力によってファンが駆動され、空気を移動させてエンジンを冷却します。

エンジンが冷えているとき、または通常の動作温度にあるときでも、ファンクラッチはエンジンの機械的に駆動されるラジエーター冷却ファンを部分的に切り離します。ラジエーター冷却ファンは通常ウォーターポンプの前に位置し、エンジンのクランクシャフトに接続されたベルトとプーリーによって駆動されます。エンジンがファンを完全に駆動する必要がないため、電力が節約されます。

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ただし、エンジン温度がクラッチの接続温度設定を超えて上昇すると、ファンが完全に作動し、車両のラジエーターを通してより多くの外気を吸い込み、その結果、エンジン冷却液の温度を許容レベルに維持または低下させるのに役立ちます。

ファンクラッチは、ベルトとプーリーによって駆動することも、エンジンのクランクシャフトに取り付けてエンジンによって直接駆動することもできます。ファンクラッチには、ビスカスファンクラッチ（シリコンオイルファンクラッチ）と電動ファンクラッチの2種類があります。ほとんどのファンクラッチはシリコン製です。市販のオイルファンクラッチです。

シリコーンオイルを媒体とし、シリコーンオイルの高粘度特性を利用してトルクを伝達するシリコーンオイルファンクラッチです。ラジエター後方の空気の温度を利用して、温度センサーによりファンクラッチの切り離し・接続を自動制御します。低温時はシリコンオイルが流れず、ファンクラッチが切れ、ファン回転数が遅くなり、基本的にアイドリング状態となります。温度が高い場合、シリコーンオイルの粘度によりファンクラッチが結合してファンブレードを駆動し、エンジンの温度を調整します。

G&W は、ヨーロッパ、アジア、アメリカの人気の乗用車および商用トラック向けに 300 SKU 以上のシリコンオイルファンクラッチと一部の電動ファンクラッチを提供できます: アウディ、BMW、VW、フォード、ダッジ、ホンダ、ランドローバー、トヨタなど。年保証。