OEMおよびODM自動車サスペンションショックアブソーバー供給

主な違いは、ショックアブソーバーに使用されるチューブの数です。モノチューブショックの場合、ハウジング自体がシリンダーとして機能し、オイル、ガス​​、ピストンバルブはすべて単一のチューブ内にセットされていますが、ツインチューブショックの場合は、ハウジング内に別のシリンダーセットがあり、ピストンバルブが内部のシリンダー内で上下に移動します。さらに、モノチューブは、オイルチャンバーとガスチャンバーを分離するフリーピストンを使用しますが、ツインチューブの場合は、ハウジング内でオイルチャンバーとガスチャンバーを分離するものはありません。

特定の市場向けにストラットアセンブリも提供しています。ストラットアセンブリ（クイックストラット）は、スプリングトッププレート、ストラットマウント、コイルスプリング、ショックアブソーバー、バッファー、ダストカバーで構成されています。これは、今日の独立懸架式サスペンション、前輪駆動車の多く、および一部の後輪駆動車で使用されている一般的なダンパータイプです。その設計により、ストラットは従来のサスペンションシステムのショックアブソーバーよりも軽量で、占有スペースも少なくなっています。ダンピング機能に加えて、ストラットは車両のサスペンションを構造的に支え、スプリングを支え、タイヤをアライメント位置に保持します。さらに、車両のサスペンションにかかる横方向の荷重の大部分を支えます。