OEMおよびODM自動車用サスペンションショックアブソーバーの供給
単筒式ショックアブソーバーと複筒式ショックアブソーバーの違いは何ですか?
主な違いはショックアブソーバーに使用されるチューブの数です。単筒ショックの場合はハウジング自体がシリンダーの役割を果たし、オイル、ガス、ピストンバルブがすべて単一のチューブ内に配置されています。一方、複筒ショックの場合は、ハウジング内に独立したシリンダーが設置されており、ピストンバルブが内シリンダー内で上下に動きます。また、単筒式はオイル室とガス室を隔てるフリーピストンを使用していますが、複筒式は何もありません。ハウジング内のオイル室とガス室を分離します。
また、特定の市場向けにストラット アセンブリも提供しています。ストラット アセンブリ（クイック ストラット）は、スプリング トップ プレート、ストラット マウント、コイル スプリング、ショックアブソーバー、バッファ、ダスト カバーで構成されています。これは、今日の多くの車で使用されている一般的なダンパー タイプです。独立サスペンション、前輪駆動車および一部の後輪駆動車。その設計により、ストラットは従来のサスペンション システムのショックアブソーバーよりも軽量で、占有スペースが小さくなります。減衰機能に加えて、ストラットは車両のサスペンションを構造的にサポートし、スプリングをサポートし、タイヤを正しい位置に保持します。 、車両のサスペンションにかかる横荷重の多くを負担します。
G&W ショックアブソーバーからどのようなメリットが得られますか?
· 3000 SKUを超えるショックアブソーバーを提供しており、ほとんどの人気乗用車および一部の商用車に適合しています:アウディ、BMW、メルセデスベンツ、シトロエン、プジョー、トヨタ、ホンダ、日産、ヒュンダイ、起亜自動車、メルセデスベンツ、ルノーなど。
・オリジナル・プレミアムアイテムに合わせた開発を行っております。
·OEM&ODMサービス。
√ 複数の塗装色のオプション。
√ ロッドの表面処理を改善しました。
√ 一方向オイルシールバルブ。
√ 2方向減衰バルブ。
√ 強烈なチューブ。
·無駄のない製造ワークショップ。
·品質保証のための完全な試験装置:
√ 環境テスト。
√ パフォーマンステスト。
√ 耐久性テスト。
